Строительные леса для туннелей

Строительные леса для туннелей состоят из тех же компонентов, что и стандартные строительные леса для труб и фитингов. Подмости для туннелей обычно используются при строительных работах при отсутствии достаточного пространства над головой или там, где их использование затруднено из-за скопления людей.

Они часто состоят из двух стандартных А-образных рам с горизонтальной балкой, поддерживаемой на расстоянии не более 3 метров друг от друга, которые могли бы поддерживать строительные леса. Строительные леса для туннелей часто используются в строительной отрасли, при земляных работах и на крутых склонах, где для традиционных лесов нет места над землей. Строительные леса для туннелей состоят из тех же компонентов, что и стандартные строительные леса для труб и фитингов. Подмости для туннелей обычно используются при строительных работах при отсутствии достаточного пространства над головой или там, где их использование затруднено из-за скопления людей.

Jumply как дочерняя компания Rapid Group присоединилась к проекту создания подводного туннеля в заливе Далянь.

Обзор проекта
Подводный туннель Даляньского залива проходит через Даляньский залив на берегу Желтого моря, соединяя деловой район Далянь Дунган и Даймонд-Бэй. Общая длина туннеля составляет 5,1 км, в том числе 3,04 км погруженного участка трубы, 1,8 км сухопутного участка и 0,3 км соединительных дорог. Проектируем 6-полосную двухстороннюю, а расчетный срок службы основного сооружения составляет 100 лет.

Сложность
1. максимальная толщина крыши туннельной конструкции достигает 1900 мм, нагрузка на конструкцию относительно велика, а требования к опорной системе относительно высоки;
2. Структура туннеля более сложная. Конструкция туннеля упаковки A / B / C имеет различное поперечное сечение, а строительные леса более сложны;
3. Из-за сжатых сроков строительства необходимо принять форму мобильной опалубки. Однако выбор всей системы опалубки и конструкции мобильной системы роликов относительно высок, а система проектирования довольно сложна.

Решение
После исследования и анализа, проведенного инженерно-технической группой, было окончательно решено использовать передвижную систему роликов в сочетании с высокой несущей способностью лесов с дисковой пряжкой и спроектирована новая мобильная система кронштейнов для опалубки, которая отлично решает проблему, заключающуюся в том, что строительные леса можно быстро перевернуть, не разбирая раму.
Усовершенствованная концепция конструкции мобильной опалубочной системы значительно сократила период строительства подводного туннеля в заливе Далянь. Если на демонтаж и переворачивание традиционной опалубки уходит 2 месяца, то разработанная нами мобильная система опалубки запускается с момента монтажа. Переезд на опору опалубки занимает всего 15 дней.
Она не только решает требования к сверхбольшой нагрузочной способности плиты туннеля толщиной 1900 мм, но и позволяет первой системе опалубки эффективно перемещаться по внутренним туннелям. Временные и экономические затраты также были «сокращены вдвое».